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還在煩惱該選哪組輪組嗎？如果你正打算換一套碳纖維輪組，卻對市面上琳琅滿目的品牌感到無從下手，那我建議你不妨仔細看看這篇。就算最後不買，也能對輪組的評價有更清楚的認識。

這組輪組特別適合環花東賽、環沖繩賽這類地形，總體來說平路與丘陵地都很多，非常適合。尤其在持續平路巡航時，回饋感非常紮實。

板輪的亮點在於採用 2:1 的編法，並針對非驅動側花鼓與車圈做了優化，包括輻條孔角度以及軸承的安裝位置。

剎車邊採用功夫龍與碳纖維混合編制，聲稱能提升剎車性能，後文會有實際使用感受。表面是 3K 紋路加上消光漆的效果，搭配亮光黑的 VP-VIAE 標誌，讓整台車看起來非常有質感。
靜藤 C40輪組

輪圈的基本規格是外寬 27.6mm、剎車邊處輪框寬度 26.2mm、內寬 17.2mm，屬於標準的小胖圈，也是目前最主流的設計。它不像早期胖圈那麼誇張，剛性與氣動表現都比早先的深 V 結構更好，同時也能改善輪胎的吸震性。最吸引人的是內部採用無輻條孔設計，雖然這讓裝配難度增加，尤其是碳纖維輪圈更是如此。

靜藤 C40輪組
無輻條孔設計讓輪框更一體化，強度與剛性都提升不少。而且省掉貼真空胎墊的麻煩，不管用什麼輪胎，直接裝上去就能跑，超方便。輪框內側摸起來很順滑，光看光摸都很有質感，實際騎起來效果也不錯。

靜藤 C40輪組

談到輻條，這套採用最新款的超輕破風型 Wing20，規格直接對標 Sapim CX-ray 與 DT Aerolite。設計上採用寶劍造型，中間帶有脊，兩側則是刀鋒狀，看起來進攻感很強，破風效果也很明顯。

製作採用手編方式，美中不足的是輻條帽，在試調時發現有不同程度的掉漆。不過這還能接受，畢竟在手工拉高張力的情況下，難免會留下痕跡。

實際新輪到手，以及使用一個多月後，左右偏擺都沒有變化。輻條張力也基本維持穩定，顯示輪組在出廠前應力釋放做得非常到位，且每一根輻條的角度都相當一致，沒有遇到某些品牌輪組（無論是小品牌還是大牌）常出現的輻條角度不一致問題。

靜藤 C40輪組

板主這對輪組是 C40 版本，C 代表 Carbon，40 則是輪框高度 40mm。C40 的設計目的，就是在氣動與輕量之間找到平衡點。研究顯示，當輪框高度超過 35mm 時，就能有效改善空氣流動；若再往上，就得在氣動與重量之間做取捨。如果你偏好平均路面，包含登山與平路，這款輪組就很適合。板主長期騎山路，很看重動能的直接回饋，因此對輪組剛性要求較高。之前試過多款輪組，有些因為過輕，實際騎起來感覺軟趴趴，平常騎行時輪子容易抖動。
靜藤 C40輪組

單車持續巡航中，以板主的個人能力來說，速度維持在 34、35 時，就能明顯感受到 40 框高帶來的氣動效益，速度也比較好維持。雖然不如那些 60 和 80 的大高框，但在這個 40mm 的高度上，騎乘操重性非常有感覺，而且騎出去也很帥氣。
靜藤 C40輪組
40mm 框高這組輪組，加速感確實輕快，持續高轉踏就能把速度拉上 30。

爬坡表現則屬普通，之前也拿去挑戰武嶺，前驅帶動感稍弱，若單純是為了爬山路，可能不太適合；但在平路表現非常優秀，我認為這組綜合輪組很適合丘陵地形，上上下下的路段都能駕馭得很好。

下坡表現則讓人滿意，過彎時用剎車控制速度游刃有餘。实测 20 公里長的彎道下坡，剎車邊溫度沒有明顯上升，僅有些微微發熱。

靜藤個 C40 這套輪組，整體表現與品質確實對得起售價。從做工設計到實際騎乘感受，都讓人印象深刻。近年來中國製造的輪組進步明顯，已擺脫過去山寨的陰霾，不僅擁有獨特的創新設計，保障體系也相當完善。靜藤個更提供終身質保服務，這份自信值得肯定。目前這套輪組已成為我日常通勤、出遊與夜騎的主力，能應對多種路況。雖說不是樣樣出眾，但贵在均衡，這正是許多成功產品必備的要素。

想了解輪組詳情，歡迎在留言區留言，我們會一一回覆。